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使用液压缸工作时不能驱动负载主要表现为活塞杆停位不准、推力不足、速度下降、工作不稳定等。
其原因是
(1)液压缸内部泄漏。液压缸内部泄漏包括液压缸体密封、活塞杆与密封盖密封及活塞密封均磨损过量等引起的泄漏。
活塞杆与密封盖密封泄漏的原因是，密封件折皱、挤压、撕裂、磨损、老化、变质、变形等，此时应更换新的密封件。
活塞密封过量磨损的主要原因是速度控制阀调节不当，造成过高的背压以及密封件安装不当或液压油污染。其次是装配时有异物进入及密封材料质量不好。③当活塞杆受力不当或导向套与活塞杆之间的间隙较大时，使活塞偏向缸壁某一方，活塞的倾斜或偏磨造成内漏。其后果是动作缓慢、无力，严重时还会造成活塞及缸筒的损坏，出现“拉缸”现象。处理方法是调整速度控制阀，对照安装说明应做必要的操作和改进；清洗过滤器或更换滤芯、液压油。
(2)液压回路泄漏。包括阀及液压管路的泄漏。检修方法是通过操纵换向阀检查并消除液压连接管路的泄漏。
(3)液压油经溢流阀旁通回油箱。若溢流阀进入脏物卡住阀芯，使溢流阀常开，液压油会经溢流阀旁通直接流回油箱，导致液压缸没油进入。为防止活塞快速地运动到行程终端时撞击端盖，缸的端部还可设置缓冲装置。若负载过大，溢流阀的调节压力虽已达到大额定值，但液压缸仍得不到连续动作所需的推力而不动作。若调节压力较低，则因压力不足达不到仍载所需的椎力，表现为推力不够。此时应检查并调整溢流阀。
缓冲计算、 液压缸的缓冲计算主要是估计缓冲时缸中出现的大冲击压力，以便用来校核缸筒强度、制动距离是否符合要求。缓冲计算中如发现工作腔中的液压能和工作部件的动能不能全部被缓冲腔所吸收时，制动中就可能产生活塞和缸盖相碰现象。
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液压油缸的转向油路需要保持较为均衡的流量，才能够保证整个系统的稳定状态。不过，由于转向系统通常使用的是定量泵，而定量泵的流量是随转速而变化的，所以在发动机转动的时候，转向油路的流量会不断的发生变化，这样一来将可能会引起事故。
而如果换用较大流量泵的话，那么就会导致存在严重浪费的问题，会增加我们的生产成本。所以，我们需要采用一种更为合理的办法来解决这个目前。高压球阀封闭后，油压表或传感器应能够检测液压缸有杆腔、无杆腔内部压力。就目前的情况来看，比较合理的方法是选用辅助泵和稳流阀来保证液压油缸的转向油路获得较为稳定的流量。辅助泵的压力油通过稳流阀的控制，能够随着发动机的转速变化而进行调整，从而既保证能够满足工作要求，同时也避免了浪费。
①缸套内壁和活塞磨损致使间隙增大超差，造成高低压腔互通。
②活塞上密封圈（Y型密封圈较多）磨损、划伤、老化致使密封不严。
③当活塞杆受力不当或导向套与活塞杆之间的间隙较大时，使活塞偏向缸壁某一方，活塞的倾斜或偏磨造成内漏。
④缸套内壁加工时，圆度、圆柱度超差或使用中局部磨损导致内漏。
发现内漏时，应首先对各配合零件进行严格检查。缸套的修复多采用镗内孔的方法，然后配以加大直径的活塞。因此，当有漏油现象发生时，除更换密封圈外，还应检查活塞杆是否损伤。经验表明，若新更换的活塞Y型密封圈能用3个月左右，则新加工的活塞外径尺寸应比原来增大0.4mm；若Y型密封圈能用1个月左右，则新加工的活塞外径尺寸应比原来增大0.6mm。增大活塞外径可以有效地提高密封圈预压缩量，使其唇边紧贴在缸壁和活塞上，起到初始密封的作用，自己加工活塞时，材料可选用耐磨铸铁或45号钢。
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