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Arm到底有多“难卖”？
众所周知，英国Arm公司是的半导体知识产权（IP）提供商。全世界超过95%的智能手机和平板电脑都采用Arm架构。Arm设计了大量高、耗能低的RISC处理器、相关技术及软件。但其商业模式不同于一般Arm是一个商业模式与众不同的半导体公司，该公司设计了低功耗的Arm芯片架构以及各种芯片技术方案，然后将这些技术方案授权给外部厂商，Arm并不生产和销售处理器。苹果、三星和高通都采用了Arm技术。
近年来，由于市场经济不景气，加上2020年初疫情措施期间，软银近年来投资近80家企业中，已经（截至2020年7月15日）有15家以破产告终。债务重压使软银通过变卖资产“瘦身”还债。
2020年6月，软银宣布出售1.983亿股美国第三大电信商T-Mobile的股份，合计股份总值约210亿美元。
彼时有业者分析，软银若想出售Arm，找“买家”存在一定限制。因为半导体行业自2014年~2016年后，至今鲜少有超大宗并购案顺利通过，“如果是卖，买家是中资的可能性几乎没有，当下美国不可能同意，（CFIUS）会插手。如果卖Arm，英国也会出手干预”。
巨大的市场潜力，汽车级芯片需求强劲。
汽车级芯片简单的说就是汽车上使用的所有芯片产品，主要分为三类：
·类负责计算和处理，以MCU(微控制器单元)和AI芯片为代表。单片机广泛应用于汽车领域，如雨刮器、车窗、座椅、安全系统、BMS控制系统、车身控制、电源控制等。AI芯片主要应用于自动驾驶领域，可以满足汽车巨大的计算需求，是智能汽车和无人驾驶汽车的“大脑”。
·第二类是功率半导体，主要用于汽车电源控制系统、照明系统、燃油喷射系统、底盘安全系统等。新能源汽车需要大量的功率半导体来满足车辆频繁电压转换的要求，如IGBT、碳化硅等。
·第三类是汽车传感器，负责转换汽车运行中各种工况的信息，如车速、各种介质温度、发动机工况等。转换成电信号，并将其发送到计算机。根据用途不同，可分为具有测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、亮度、干湿度、距离等功能的传感器。
传统车，一般的车可能只需要500到600个芯片。近年来，汽车正在向电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”迈进，芯片的地位进一步提升。平均一辆汽车搭载的芯片数量高达1000个以上，新能源汽车搭载的芯片数量可以超过2000个，而智能汽车搭载的芯片数量更高。据Xpeng Motors董事长兼执行官何近透露。在汽车“新四化”的趋势下，对各种汽车芯片有着强烈的需求：智能化的趋势导致了对CIS、MEMS和激光等传感器芯片的需求；在网络化趋势下，ECU、MCU等市场需求旺盛；在电气化趋势下，功率半导体的作用日益突出。车用芯片市场潜力巨大。
英特尔向欧盟提出近6亿欧元利息索赔
根据路透社的报道，欧洲高去年做出了一项具有里程碑意义的裁决，为此类损害赔偿要求铺平了道路。该裁决要求欧盟执行机构为被撤销的反垄断案件中已缴纳的罚款支付拖欠利息。法官称，逾期支付利息本身也会产生利息。
英特尔公司与欧盟的这场斗争要回溯到13年前（2009年）。
2009年，欧盟会以英特尔通过向戴尔、惠普、联想等公司提供回扣，阻止他们向其竞争对手AMD购买芯片为由，对英特尔处以12亿美元的罚款。这笔罚款约占英特尔公司2008年376亿美元销售额的4%。
今年1月，英特尔赢得了针对欧盟12亿美元反垄断罚款的上诉，欧盟会向英特尔返还了12亿美元罚款。
英特尔表示，其索赔依据的是欧洲央行从2009年5月开始实施的1.25%的再融资利率，从2009年8月到今年2月，这一利率应该被提高至3.5%。英特尔要求的利息总额中已减去欧盟会已经支付的3800万欧元利息。
传三星停止采购期延长到至少8月底
台湾经济日报7月11日讯，供应链近期陆续收到三星通知，原定暂停订货至7月底的时程延后到至少8月底，部分品项年底前都不会再进货，联发科、大立光、双鸿、神盾等三星供应链拉警报。
其中，三星是联电28/22nm主要客户，联电部分IC设计客户也供货三星，都将同步缩减对联电投片量。业界指出，三星与联电合作紧密，前年三星释出28nm影像讯号处理器（ISP）订单给联电代工之后，去年联电又拿到三星28nm OLED驱动IC大单，加上感光元件的高运算晶片，目星可说是联电28奈米的大客户，因此在三星面临终端应用降温之际，也同步降低对联电的投片量。
对此，联电回应，不回复与客户有关的传言，目前产能利用率维持满载，尤其28nm制程满载到年底，详细展望将在7月底法说会对外说明。
三星延长暂停拉货时间，意味整体库存水位偏高与先前重复下单状况比预期更严重，以影响中阶手机销量为主，因此这次主要针对手机相关厂商延后恢复订单。业内人士表示：“三星延长暂停采购期比砍单还糟糕，毕竟砍单只是订单量缩水，暂停订单则是订单等于零。”
