热油炉主要技术参数：
加热方式:导热油电热管加热
温控方式:固态继电器、智能仪表PID智能控温
温控精度:温差≤1.5C
热油循环方式:热油循环泵强制循环
总功率:加热功率72KW+循环泵功率7.5KW
电源: 380V/50Hz
外型尺寸:长1500*宽900*高1900mm(含油箱高度，不含电箱)
用途:采用电加热的方式，通过导热油,将热量传递给热压成型机台板，为制品模型加热,完成固化，特点是可同时为多台压机加热，且加热温度均匀，固化效果好，
变形、裂纹、气泡、表面凹凸不平、光洁度差是较常见的碳纤维制品表面缺陷。其中变形和裂纹往往是和模压成型的起始工作及脱模操作有关。首先要看制品本身的结构设计及模具的设计是否合理，如果这两方面不够合理，就很容易造成模压的成品在脱模后出现断裂或翘曲等现象。按照不同的配比，这些产品和树脂一起应用将形成碳纤维增强复合材料(CFRP)。其次，需要特别留心升温的速度和脱模时对温度的控制，升温过快就会使制品固化不均引起内部应力，压制保温结束后，要在保压下逐渐降温，脱模操作要尽量的谨慎小心，防止对制品及模具造成损坏。而气泡、表面凹凸不平、光洁度差均和料挥发物含量有关，除了料挥发物过高外，放气不够也会产生气泡，与此同时，因脱模剂使用过量或者成型时温度过低对制品表面质量所造成的影响也应得到重视。
研究数据显示，汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。对于传统汽车厂商而言，减轻汽车重量是降低排放的手段，而碳纤维材料的应用是实现汽车轻量化的必由之路。
当然，新能源汽车的大规模应用也是降低空气污染的有效途径。在相关政策的推动和引导下，我国新能源汽车实现了增长。
多材料混合车身是发展趋势，碳纤维材料优势明显
对于轻量化，通常有两个方面，一个是新材料的使用，一个是车身结构设计的不断优化。总体来看车身使用的材料有很多，包括热成型、铝、镁、塑料以及碳纤维复合材料。汽车轻量化联盟副秘书长杨洁表示，“目前我们正在探讨新能源汽车轻量化的路线，比如，整车包括车身轻量化、全新架构底盘轻量化、电池系统轻量化以及车身内外饰与电子电器等；材料方面包括复合材料及成型工艺、轻质铝合金及成型工艺、高强度钢及成型工艺、轻质镁合金及成型工艺等。2,液压升降机各安全装置的行程开关的触点开闭必须可靠,触广东升降机点弧坑应及时磨光。”可以肯定的是多材料混合车身是车身轻量化发展的趋势，铝合金、碳纤维复合材料在车身上的应用在逐步的增加，例如宝马i3以及i8，碳纤维增强复合材料的应用达到了60%。
众所周知，碳纤维已经大量应用在航空领域——从轻型飞机到宽体客机。毫无疑问，让汽车飞起来，也只有大量使用碳纤维，极大的使车身减重，才能具备飞离地面的条件。可以想象飞行汽车无论是在地广人稀的美国或是在交通较为拥挤的中国都很有市场前景。
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